下一个热门五通规格？ T47中轴科普（附带压入式中轴简史）|公路车|山地车|公路车配件|山地车配件|SHIMANO禧玛诺|骑行装备与器材|Cannondale佳

骑行小博士

近期，TREK新发布的公路车都换装了T47螺纹五通规格，抛弃了使用多年的BB90规格。T47到底是何方神圣？那么就要从目前主流的压入式中轴讲起。

早在2001，Cannondale就联合FSA，在CAAD 6车架上推出了BB30压入式中轴，使用的就是最经典的BB30结构，宽度为68mm，内径为42mm，使用两个C型环作为限位，直接将轴承压在车架五通上（碳架则需在五通粘个铝合金轴套）。这样就可以使用30mm铝合金轴心的BB30牙盘，给牙盘带来更好的抗扭刚性，并且更小的Q-Factor更易于发力。除Cannondale自家的HollowGram曲柄和FSA外，SRAM也快速跟进了这个规格。在后期，还衍生出了Cannondale专用的73mm宽的BB30A规格。
但这对五通的加工精度极高，没记错的话，公差要控制在±0.25mm之内。原本BB30的密封防水性能就比较一般，在恶劣环境骑行非常容易进水，一个不小心轴承报废之后就需要更换了。但这种轴承和轴套间“硬碰硬”的连接方式，在多次拆装之后会导致铝合金轴套磨损，从而加大公差，导致异响的产生。

▲后期的Cannondale车架属于“挂BB30头卖PF30肉”~
针对BB30的公差要求和车架制造成本高的问题，SRAM借鉴了BB86的设计理念，在2009年推出了PF30系统，依然使用68mm宽的五通，但内径加大到46mm，以容纳中轴的尼龙衬套，令30mm轴心的五通兼具BB86的一些优点。在此基础之上，衍生出了后来的OSBB、79mm宽BBRight、86.5mm宽BB386以及73mm宽的PF30A。现今，SRAM为了统一规格，推出了可以兼容几乎所有车架的DUB中轴系统（BB90除外）。

▲Cervelo和Factor使用的BBright五通

▲BH和Wilier使用的BB386规格，似乎现在已经没人使用了……


对于竞争对手这样的“先手”，24mm轴心的“领袖”Shimano自然不会坐视不管，联合一众车架厂商推出了BB86压入式中轴，使用86.5mm宽、内径41mm的五通来弥补轴心扭转刚性的差距。并且轴承装在塑料轴套中压入车架，这种“软碰硬”的安装方式可以降低对五通精度的要求，车架厂商也可以使用全碳纤维五通来降低车架重量，同时降低成本。尼龙衬套的加入也在一定程度上降低了操作不当损坏五通和异响的几率。通过转换中轴，BB86也可以使用BB386规格的30mm轴心牙盘。所以BB86是近年最常见的压入式五通规格。

先有鸡还是先有蛋，哦不，先有BB90还是先有BB86小编我忘记了，反正BB90是TREK联合Shimano在2007年的Madone上推出的压入式规格。做法十分激进，直接将轴承压在车架五通的碳纤维台阶上，并且中轴端盖与五通形成一个平面，这使得五通宽度加宽到90.5mm、内径37mm，从而得名BB90。


相信大家都感受到了，轴承直接压在车架上这种“硬碰软”的方式十分不靠谱，无法像其他个规格那样实现过盈配合，所以对公差的要求非常严格，如果轴承底座磨损则容易出现问题，早期的BB90甚至被戏称为“放入式中轴”，某些车架上用手就能把轴承压进车架，过大的间隙会导致异响，需要使用乐泰螺丝胶来辅助安装。为此TREK还推出了V2版轴承，增加了0.1mm直径来解决这个问题，但也只是杯水车薪。
还有就是不像BB86那样使用一次性的尼龙衬套，如果不小心损坏了轴承底座，就不是换个中轴就能解决的问题了，很有可能整个车架报废。近期小编身边就发生了一起不正确操作导致车架损坏的案例。一旦出现车店无法解决的问题，Trek别无选择，只能更换新车架，或者把原来的车架发回工厂进行更加耗时的维修。但是无论结果怎样，对于崔克来说这样都会影响售后口碑。
另外就是因为内径太小，只能使用24mm轴心的牙盘，成为市面上唯一无法安装粗轴心牙盘的规格，Sram赞助的崔克-世家兰铎车队也只能使用老旧的GXP规格牙盘。所以这也是阻碍小编我选择TREK车架的唯一障碍。
面对众多问题，TREK在2019年终于想明白了，放弃了BB90规格，开始在新一代的车架上改用T47规格。
T47规格是何方神圣？且看下页分解。

在讲T47之前，我们要先讲讲意大利长者牌，哦不，是Colnago的C60。在2014年发布C60时，这款车架搭载了Colnago独家的ThreadFit82.5规格五通，内径为45mm，宽度为82.5mm。该规格在五通内置金属螺纹，在两边旋入带螺纹的铝套，BB86中轴可以压在这个铝套上面，即使铝套磨损了，更换也十分方便。可能是Colnago并没有联合牙盘中轴品牌，ThreadFit82.5让人感觉是一个折中妥协的方案，但后续也有厂商推出了无需额外压入BB86中轴的一体式ThreadFit82.5中轴。

在2015年，定制车架品牌Argonaut找上Chris King，表示：“你看Colnago那死脑筋，直接把轴承和铝合金外壳做成一体不就好了嘛，不如咱弄一个？”（设计对白），T47规格就此诞生。T47的别名又叫Thread Fit 30i，使用46mm内径，并和PF30使用相同的轴承规格，但通过与ThreadFit82.5一样的螺纹固定方式。本质上T47与PF30和BB386EVO相同，因此可以兼容几乎所有牙盘规格。据说如果五通是金属轴套的PF30或BB386的话，还可以自行攻牙改成T47……
T47解决压入式中轴的公差问题，同时兼具30mm轴心系统的性能优势。金属车架改为使用T47非常方便，几乎没增加多少重量，所以受到了一众手工定制品牌的青睐。当然，这些手工定制品牌的风格与CHRIS KING算是“香味相投”的，这个“香味”指的是金钱的香味……但碳纤维车架使用T47的话需要在五通粘铝合金轴套，这将付出100克左右的代价，所以是否采用T47就要看厂商的取舍了……
Argonaut的人表示：“我们并不想建立新的规格，而是在解决现有问题。目前看来，中轴问题并不是个别现象，所以我们非常希望提供一种通用且耐用的解决方案。压入式的设计本不应该应用在五通，螺纹才是王道，但同时需要保持轴承的尺寸就是技术难题了。”
下面就来介绍下T47的规格，既然上面提到PF30和BB386可以改成T47，那么就意味着T47也存在两种规格，主要分为内置轴承和外置轴承两种。

▲“IB”的Chris King T47中轴
一种是五通宽度68mm的版本，可以使用“IB（Internal Bearing）”的内置轴承中轴安装传统短30mm轴心牙盘，并可通过安装垫圈兼容长轴心牙盘。

▲BB386牙盘使用的“EB”Chris King T47中轴

▲24mm轴心使用的“EB”Chris King T47中轴
如追求性能，不想使用垫圈，那还可以使用“EB（External Bearing）”外置轴承版本中轴，加大轴承间距来提高性能。
另一种则是五通宽度86.5mm的版本（新一代Domane两边均削减了0.5MM，宽度为85.5，让使用中轴安装工具更方便），只能使用“IB”内置轴承中轴以及长轴心牙盘，也可以通过转换套兼容24mm轴心牙盘。
简单来说，68mm宽五通可以按照牙盘轴心规格选择三款中轴，但86.5宽五通就只能使用“IB”版本中轴。

至于T47中轴的品牌，首先当然要介绍一下“始作俑者”Chris King，CK提供30mm轴心IB。30mm轴心EB、24mm轴心EB三种规格以及多达九款颜色的中轴供大家选择。美国俄勒冈州波特兰设计，制造和组装，并且提供终身质保服务。

CK的美国老乡、轴承大牌Enduro也提供T47中轴，提供顶级的XD-15陶瓷轴承和440C钢轴承两个使用角接触轴承版本的中轴，同样提供3款规格。但颜色方面就不像CK那么丰富了，仅提供红、蓝、黑三色，在美国加州生产，小编个人认为440C是性价比比较高的T47中轴。

著名那个啥税大厂CeramicSpeed目前似乎只提供68mm五通EB版本的T47中轴，但已经提供SRAM DUB规格，要知道目前SRAM自己都还没推出T47的DUB中轴……

逐渐成为Specialized钦定中低端公路车牙盘供应商的S works，啊呸，Praxis Works也提供三种规格的T47中轴。

WHEELS MANUFACTURING这个名不见经传的品牌则是TREK新款Domane的FAQ文档中钦定的品牌，也提供规格十分齐全的T47中轴。



以Tripeak和Token为首的台湾精品也提供各种规格的T47中轴，规格就不一一解释了。在Tripeak的适配表里甚至发现适配Campagnolo牙盘的T47转换套……老牌台湾精品FSA似乎在T47中轴方面还没有动作（8月9日更新：经朋友提点和查证，其实FSA的目录上有全部规格T47中轴，但官网并没有上架……）。

最后还是要聊聊T47的一些不足。除了重量有所增加外，安装中轴似乎也需要专用的工具或套筒，无疑这又有效地刺激车店消费工具。在TREK刚开始推广T47的前期，难免会遇到车店没有对应工具拆卸T47中轴的情况；且不同品牌的中轴似乎中轴外壳的锁牙也不同，极有可能碰到工具不通用的情况。在一些粗壮的碳纤维五通上，还会存在套筒可能刮花车架的问题（如上图）。
责任编辑：Avalon