你们要的超详细测评来了 GIANT DEFY ADV3 （申精）

骑行小博士

本帖最后由 WZQing 于 2016-8-30 13:41 编辑







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2016-8-30 13:00 上传






前言
　　不管对于新手还是老鸟。怎样写出一篇实用而且又不一样的测评文章，一直是我考虑的问题。就仿佛你希望你女朋友每天都漂亮，但又不能每天都一样一个道理，嘻嘻，你们都懂的。自从拿到车子已经一年多了，大家期待测评的呼声也越来越高，我这边却一直难产。其实挺对不起大家的……（但我想说，你以为写篇测评那么容易啊？照片你拍好了没？图片素材你找好了没？文章构架想好了没？排版样式你知道了没？不要觉得你就应该得到别人的劳动成果，别人又不欠你的。所以不管是什么劳动成果，请大家都要尊重。毕竟，以热爱之心做出奉献不容易。）再说要被打脸了，直接进入主题。

一、病毒来了！






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2016-8-30 13:00 上传





想法是一种病毒：国外有位思想家说过，世界上最厉害的病毒其实是一个想法，它会像野草一样蔓延，会占满你的脑子。会让你饭不思、茶不想。只想着某岛国的一些番号……，我在想什么？偏题了！果然是病毒啊。额……某某某刚开始叫我做广告时，刚开始我是拒绝的。（其实是自己写了这篇文章无意就做了……）不管你的人生之前是如何的，你从前是骑山地的，是骑买菜车的，是骑公路车的都无所谓，态度，决定了你的想法。


　　从想买公路车的想法开始后，就做了很多工作来确定需要入手怎样一台公路车，拜读各个大神的各种车辆测评，上网找各种车辆资料等等。最终确定该款车，原因主要有以下几点：






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2016-8-30 13:00 上传






1、性价比很高。比较其他几个大牌而言，这款车，花这个价格能得到次顶级碳纤维材料的车架实属划算，具体我后面会细说。
2、车型定位。该车车型定位于长途车车型，在保证舒适的同时，不失去太多的性能。相对其他破风或者爬坡等车型，在提升了一点性能的前提下，舒适性大大折扣。用心问问自己，除非你是专业运动员，同等身体条件下，这提升几秒钟甚是是零点几秒的性能，对你就那么重要么？关键还是看个人的体能和力量。所以我的观点是：当你真正拥有或者接近专业运动员的水平时，你就真正需要更好的车型来体现你的优势。如果不是，请以锻炼体能和力量为目标来选择车型（土豪除外）。可实际情况是：90%以上的人，都拥有普通人的体质，但却有着专业运动员那蠢蠢欲动的心。仔细看看你的周围，是不是大多数骑友都这样？其实我也是这样滴，不然怎么让你们在这里看我装那啥，是吧？
3、涂装。这个事就只能智者见智，仁者见仁了。该车16款涂装黑色为主基调。配合部分红色点缀，符合本人个人审美。
4、量体裁衣。俗话说：“贵，不一定是好的，适合你的，才是好的”。（怎么像某个商品的广告词？“走的快不一定赢……荷兰小牛皮……”咦？我在想什么啊？去去去……）
于是，就选定了2016款的GIANT DEFY ADV3







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二、 庖丁解牛







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此处借用每日一图栏目图片，图片版权归原有作者所有。
1、 车架







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　　大家看，这只母牛的两只后腿之间是……。额，不对！这个车的……额……两个轮子之间是……车架！
车架的重要性不言而喻，车架乃是灵魂，车辆的好坏，一半以上由车架所决定。所以，在条件允许的情况下，选择最好的车架。这也是入手该车的出发点之一，也是最重要的出发点。GIANT的碳纤维车架，一共分为2中类型，ADVANCED COMPOSITIE 和最顶级的ADVANCED SL COMPOSITIE（详细请看附件中的名词解释）。目前部分ADVANCED COMPOSITIE系列车架部分为大陆昆山生产，而ADVANCED SL车架却全部由台湾生产（骑顶级ADVANCED SL的朋友门偷着乐吧）。


A、压缩车架
　　其次，说到DEFY系列车型，不得不说说GIANT自家的压缩车架COMPACT ROAD DESIGN详细请看附件中的名词解释。（老鸟请绕过），

　　这是官网关于压缩车架的介绍图，不想FITTING又不知道怎么选车架的朋友可以看看。






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        在GIANT的公路车系，DEFY并不是高速竞速款，所以没有很强调空气动力，或低重心，但加长的头管，短上管和较长的后下叉，都可以让骑乘者在45度左右脊椎角度保持住（不知道怎么选择的朋友，如果你是DEFY系列的车，看看脊椎是否在45度了？如果不是，可能是车店老板坑你买了不适合的车架大小了哦）。一直保持持久的舒适性。

B、 集成安装孔
　　另外值得一提的是，GIANT的高端车型中，左后下叉内侧都预留了GIANT专用的速度踏频安装口，简而言之就是如果你使用了GIANT的速度踏频器，搭配高端车架，那么从外观上速度踏频器是部分隐藏在车架中的。基本看不出来，什么尼龙扎带固定的各种高端速度踏频器见鬼去吧。立马高大上有没有！






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C、五通
　　不同于其他车架，ADV系列的五通采用BB86规格，没有外置螺丝，防水性能大大提高，但是在选择替换配件上，就有了一定的局限性。不过搭配GIANT自家的POWER CORE技术，刚性可以和高端车架抗衡。






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2、轮组
　　公路车轮组也是十分重要的。但不得不承认，该车型轮组是个软肋，2016款的GAINT EDFY AVD系列车型，都是使用的铝合金轮组，和碳刀肯定是有区别的。不过售价在哪里摆着，想想普通车友使用，那也是足够了。AVD3使用的是Giant S-R2 Disc轮组、自家的Giant Tracker Sport Road花鼓，Giant P-SL1 front/rear specific, 700x25Ｃ的外胎。总体使用感受很不错，没有出现偏摆，就是发现原厂的胎垫质量不怎么好，车友可以自行跟换个好点的。毕竟就算是高端胎垫，也才几十元钱。外胎纹路清晰，排水性好，雨天也未出现明显打滑。






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3、刹车
　　相信这项可能是好多车友最为纠结的一个配件了，至于公路车到底该用传统刹车，还是碟刹，我倾向于把这个问题留给市场与选手吧。2016款的GAINT EDFY AVD系列车型全部采用机械碟刹。值得一提的是该刹车都是双边碟刹，查一查BB7的刹车，再查一查TRP SPYRE Alloy arm的双边碟刹。你就会知道，这副刹车算是GIANT大厂的良心配件了。这个一定要点赞！刹车没有虚位，触点清晰，手感略差。经过观察，发现也是刹车线及线管的问题。只要能更换的话，那手感可以和油碟有的一拼。变速线加刹车线全部更换为顶级也就几百元。所以，强烈推荐入手该车型的车友更换，能大大提高使用感受！






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A、变速及手变
不要老是入门就105啦，UT啦，DA啦。不是说它们不好，它们肯定比低级别的套件好。关键是怎样挑选自己适合的套件。马和鞍要配套，整体和性能上才协调。如果你是一个铝合金车架，配了个DA大套件，那么性能上也大大折扣。所以该车型原配的是SHIMANO的最新Tiagra套件，2X10速。外观上已经和105十分接近，不仔细看根本区分不出来。（当然，105是11速的，11速啊。）








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B、压盘
Tiagra的压盘，已经十分接近105的外观，原厂使用的是压缩盘，50和34T的齿比，适合绝大多数车友（大力金刚腿请绕开）。除了重量上比105重了些，其他性能差异很小。









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C、链条


　　链条是KMC的10速镂空带魔术扣。查阅资料你就知道，KMC的10速链条其实是升级了。变速精准，快2000km下来，磨损也很小。
　　总而言之，传动和变速上，可谓也是良心厂家了。不知看到过多少品牌的广告，标语就是各种高端套件。结果仔细一看都是混搭，等到出了问题才知道还是原厂整套的兼容稳定性强。



5、操控系统
A、坐管
亮点又来了，GIANT的D-FUSE型坐管，（详细请见附件中名词解释）形变量大，充分吸收震动，有利于长途。这个真不是吹的，几次它的形变量大到我都觉得要断了。结果还是好好的。大大提升舒适度，好评！








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B、把立及车把
　　这两个配件，其实和FITTING有着不可分割的重要性。从亚洲人体型出发，把立基本在80-100MM之间较为常见，如果你觉得你的把立在这个范围以外，那基本能确定车架尺寸不适合你（专业运动员除外）。至于车把，主要和肩宽有关，400MM宽的车把较为常见，基本能适合大部分人肩宽。如果觉得不适合，可以更换该部件。它们都是采用GIANT自家的铝合金材料。刚性上无问题。如果手头宽裕，可一次性升级为碳材质。进一步减轻重量。






B、坐垫
　　原厂使用的是台湾原产Velo, MG rail坐垫，总体来说舒适度不错，偏长，较硬朗。长期使用没问题。如果你觉得坐垫是你会阴部疼痛，可以试试下降1-2度，会有很好的效果，当然，如果你有更好的选择，大可以更换该坐垫。









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三、上路
　　俗话说：照片都是假的，行不行得骑了才知道。作为测评文章，最主要还是要看车辆在实际使用当中的表现才是评价该车辆最好的指标。以往测评都是从刚性啊、颜值啊、舒适性等方面入手，这次，咱们换个思维，从车子在不同路况下的综合表现入手。






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1、 公路






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　　公路车型，在铺装好的公路上行驶，才能体现他的价值。ADV3在公路上表现均衡。踩踏硬朗、变速精准。车架刚性出色，略低于最顶级碳纤维车架。过弯寻遁性好。
　　上坡摇车，车架形变量小。由于轮组的关系。会导致没有碳制轮圈那么硬朗。但我相信小白是体验不出多大差别的。
　　下坡得意于公路车滚阻较小的外胎，加速十分迅猛。同样，由于是碟刹系统，制动力强劲，但可能因为不是油碟的关系，目前为止还未有暴死的现象，（可能因为我不是大力金刚指吧）。加上独有的纤细后上叉与D型坐管，在过减速带时不会像其他公路车那么生硬，非常适合长途使用。


2、老旧公路






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　　可以说，DEFY车型，就是为了适应各种路况而诞生的。独有的纤细后上叉与D型坐管的配合，真的使屁股和手部不那么颠簸了。（如果想要SUV般的舒适体验，请选择山地车）。但是在这种路上下坡时，长时间捏住刹车，对手指也是一个不小的考验。毕竟不是山地车。平时在其他公路车上，一个钟头内，手和屁股就颠的不行了。在DEFY上，觉得才刚刚开始。呵呵。



3、 碎石路段与鹅卵石路段








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　　好多车友都说，DEFY车型在环法中，在鹅卵石路段有着最好的表现。我觉得这是毋庸置疑的。你唯一需要注意的是，在这种路段转弯时不要压的过低，以免失去合适的摩擦力而摔车。碎石路段更是如此。为了以防万一，我在前拨处安装了防掉链器，以备不时之需。


四、综合评价








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　　总结一下就是：该车车架刚性优秀、整体性能稳定、没有明显短板，舒适度极高。变速线管及刹车线管强烈建议升级。轮圈及套件就看你的经济实力了。


1、优点：
　　这个小女朋友上得了厅堂，下的了厨房。虽然在性能方面可能略逊一筹，但在舒适度上可谓是亮点多多。想想现在中国国情，为什么山地车的用户群体那么大，而公路车群体虽然每年都增多，但还算是少数呢？仔细看看我国各大城市的路况，不管是一线城市，还是二、三线城市，年年修路，年年建房，整个中国就像个大工地，路上各种坑洼、碎石、不平、好的公路更是越来越少。（高速公路倒是好，可是你能上去么？）作为热爱公路车的团体，当你骑着你上万元的碳车架和碳刀的性能车，突然路面有个坑，要不你减速，要不你冒着可能断架断刀的风险过去。你会选哪个呢？加上交通拥堵，性能车在城市道路能发挥几成的性能呢？所以说，高端性能车，能发挥它们最大优势的是在赛场上的专业运动员们。如果你是在一个公路质量高，交通通畅的国家，并且自己身体素质很高，恭喜你，性能车，是你的最佳选择。








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2、缺点：
　　不用多说，轮组、变速线及刹车线、是非常明显的缺点，变速及刹车线很好更换，而且价格不高。当然，如果能更换更好的变速套件，那就更好了。但是4700套件，对于入门者，甚至是普通进阶这都足够了。至于轮组，我想说，铝合金轮组的确是不好。但Giant S-R2 Disc的铝合金轮组，在铝合金系列中已经非常好了。要知道，就算是ADV1，使用的也是铝合金轮组。如果你看中的是ADVANCED SL级别的车子，那就请从旁边的VIP土豪通道直达人生巅峰吧。








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五、后话
　　选择公路车就像挑女朋友，自己觉得合适就行。人有百态，车有百种，终归，我们是为了自己而骑车。不是吗？我看的出来，其实你们过的都不幸福……因为你们觉得：为什么别人的女朋友怎么总是比自己家的漂亮呢？殊不知，别人看到你家女朋友时，八成也是这么想的呢。呵呵呵。（其实我也觉得别人家的女朋友好。）








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注：本测评除部分图片为官网及国外公共网站下载外，其他内容与图片均为原创。未经同意，请勿转载。
因网站图片尺寸限制，我正在制作高清PDF版本，届时将添加大量高清图片及更多使用感受。
谢谢各位的捧场。请持续关注，我会在第一时间发布PDF版本的！！








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因本人才疏学浅，不对的地方还请各位看官指正。



   
        
   
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享受惬意，从骑行开始，美国TRIDENTTRIKES躺车突破传统骑行方式，给你不一样的感觉！

附：参考文献与名词解释
1、         GIANT官方网站及数据
2、GIANT官方对于各品牌车架的测试报告：






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2016-8-30 13:18 上传





此报告经由购买市面上所有高端车款来评测的测试报告，测试的有车架，前叉重量，车架骑行刚性，踩踏刚性等，而这些比较方式为：　　重量：测试时以相同尺寸的车架来做测试，在这项测试里面。DEFY ADVANCED SL ISP为最轻量的车架，甚至比2014年款的TCR ADVANCED SL ISP还要来的轻。车架刚性：在这项测试里，DEFY的刚性没用因为它极佳的舒适性而有所变动，因为DEFY的舒适性来自D-FUSE座管，圆拱形后三角，车架管件造型所带来的特性，而刚性来自于OD2头管，前叉立管设计，MEGADRIVE下管设计和POWERCORE BB等这些车架优异的专利设计，而车架刚性越强，相对在高速下坡时，车辆循迹性更佳。踩踏刚性：踩踏刚性越强，相对的在爬坡的性能就越佳，这在DEFY车系里，遥遥领先其他竞争对手，甚至相近TCR ADVANCED SL爬坡车款，而DEFY的踩踏刚性来自于其制作材质（T900碳）及粗狂下叉给予的特性。前叉重量：DEFY前叉属于碟刹专用前叉，一般的C夹前叉多数重量在350G上下，但是DEFY的碟刹用前叉低于350G下雨，且其刚性与多数高端品牌来做比较，甚至高出5%以上之多，这都来自于GIANT自主研发及专业公路车队的选手需求来做要求设计的。
在Bike Radar的杂志评测里，GIANT的高端公路车系都是获得4星以上的评价，去年被英国杂志评为年度车型，这些代表着GIANT公路车系优良的品质。
３、GIANT官网图片及部分国外网站图片。
４、ADVANCED COMPOSITIE：






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2016-8-30 13:18 上传










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2016-8-30 13:18 上传





经由以专业竞技等级碳纤所手工打造的ADVANCED车架，具有优越的轻量、刚性以及良好的吸震舒适性。透过以下技术制造：素材（１）、专业竞技等级的碳纤维素材，拥有出众的刚性重量比。树脂（２）、专业竞技等级的树脂基材，碳纤丝彼此空隙达到最小化，并同时加入吸震粒子，创造高刚性且可分散来自地面震动的特性。成型技术（３）、一体式结构成型技术：将下管、头管、上管、坐管组立后置入模具中一起成形，此制程使前三角成为单一构件，之后再与后三角组立，并省去表层的编织席布，不仅减轻了重量，同时亦不影响骑乘的质量。 ５、ADVANCEDSL COMPOSITIE:
捷安特自有碳纤维厂内经精密计算与编织，打造出当今最先进的碳纤车架。其中的工程及技术足以称为业界最先进，包括：素材（１）、专业竞赛等级的碳纤原纱，拥有业界最好的刚性/重量比。树脂（２）、树脂决定碳纤布的性能。竞赛级树脂基材，将奈米聚合物添加于独家树脂中，称为奈米碳纤技术(CNT)CNT分子形成众多微小的支撑结构，强化碳纤迭层。CNT技术的碳纤车架，比一般碳纤车架提升14%的抗冲击能力。成型技术（３）、碳纤融合：此程序包括以手工将上管与坐管接合，再透过温度与压力进行第二次成型，让接合处融合为一体。较传统成型方式，具有更轻量、更坚固的特性。（４）、连续纤维技术：此技术透过连续的纤维迭层分配，碳纤重迭处最少化，建构出更轻100公克的ADVANCED SL车架的前三角，并拥有更坚固的结构强度。
４、COMPACT ROAD DESIGN 压缩式车架设计：






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2016-8-30 13:19 上传





在1990年代后期，捷安特领先推出改革性的全新车架设计，赋予职业选手无与伦比的竞争力。为持续创造出更轻、更快速的自行车，捷安特的压缩车架设计为竞赛公路车带来革新，赋予其全新的外型与性能。不论车架素材为铝合金或碳纤维，压缩车架设计都可以大幅改善骑乘体验，因为：（１）、更轻压缩车架设计最明显的特色为向下倾斜的上管，可打造较小的前三角与后三角。三角形越小，所需的素材也越少，也意味着更轻盈的车架。（２）、刚性更强想象两个由相同直径的管材制作而成的三角形。三角形越小，管材越短；反之，三角形越大，管材越长。很明显地，较小的三角形会更坚固，更不容易受到外界影响而扭曲，越坚固的高性能公路车也代表了更快的速度。（３）、 更顺畅传统几何车架中，会使用坚固刚硬的材料来提升刚性。这也许可提升冲刺的速度，但也会造成不舒服的骑乘。捷安特的工程师透过压缩车架设计，打造最理想的纵向柔性，赋予骑乘者更顺畅、舒适的骑乘体验。（４）、更舒适倾斜的上管与较低的跨高，让各种身高的车手都可以找到最舒适的骑乘姿势。每一系列共有六种不同尺寸车架，更容易调整，可以满足各种身高的男性与女性，即使是捷安特最挑剔的专业选手，也都可以轻易地从中找到最适合自己的车架。
5、D-FUSE 造型座管.






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2016-8-30 13:18 上传





　　捷安特的研发团队将D-FUSE座管设计到了DEFY车系上，通过车架座管形变来吸收震动，经数据测试，下压30KG，D-FUSE的偏摆量为2.06MM，变形量239%，刚性14.6kgf/mm,大大高于普通27.2mm,30.9mm和AERO向量座管。







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                    WZQing
2016-8-30 13:39
                    
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Rushing_Rock 发表于 2016-08-30 13:36

本帖发论坛可惜了，应该投稿到51骑行网！
现在投来得及么？


   
        



        






           

9楼
               
               
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慕少艾 发表于 2016-08-30 13:38

公路车方面我很喜欢碟刹，于是乎。。。上半年非常想买这辆车，后来呢。。。。发现自己对钢架非常有兴趣，于...
图片好评，额，好像还要10个字的评论？


   
        



        






           

10楼
               
               
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destinyhc
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                    destinyhc
2016-8-30 13:55
                    
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1.刹车换线了也没法拯救手感，重量还行，来令片磨损非常快
2.重量实在是很悲催，换高级轮组也只能改进8kg以内
3.快拆结构加上碟刹 摇车蹭碟很容易TAT
4.走烂路还是不舒服，和山地比差远了
5.1和2车架都是台湾产，3是昆山






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