怎样成功改装单盘1X变速系统

骑行小博士

山地车单盘系统之前一直用在重型车上，比如在DH和FR上面使用，也有很多喜欢简洁和纯粹越野的车友改装1X系统，也就是单牙盘的1X9或1X10变速。改装1X变速，因为没有了左手指拨，变速更加简单。不过随之带来不少问题，首先是没有了前拨，牙盘容易掉链，尤其是在颠簸的路段，其次是齿比不够，因此也不适合坡度变化太大的地形，但这种情况被SRAM的XX1变速彻底改变。
随着SRAM XX1的出现，XC车上使用单盘的优势也显现出来，尤其是在比赛中，职业选手很多都转向单盘系统，它的好处首先是简洁，单盘有着连续的齿比变化，不象双盘和三盘，切换牙盘同时要切换飞轮才能获得连续齿比，齿比的连续性在高强度比赛中非常重要，比赛分秒必争，减少变速时间太重要了。同时单盘在变速时也不用考虑那么多，提高了反应速度。其次是可靠性增强，没有前拨减少了故障率，不会卡链。其实在XX1之前，就有很多车手改装单盘系统，比如1X9或1X10变速，不过齿比容量没有XX1那么大，而且也没XX1那么稳定，XX1用到的一些新技术，后面会提到。
改装单盘变速需要考虑那些问题，下面一一道来：
使用单盘盘片


最好使用单盘盘片，也就是没有上链钉和下链缺口的盘片，专门用于单速，比如牙盘的最小盘就是这种结构，因为不用下链，这种盘片的齿也会高一些，相应的可以减少意外掉链的情况。
小提示：使用单盘时可以考虑把铝盘钉替换成钢盘钉，这虽然会增加重量，但它们更加坚固，可以锁得更紧而不至于断裂，在大负载时也更加安全。很多人喜欢使用铝盘钉减重，并且铝盘钉有各种颜色可选，也比较亮骚，但也存在盘钉断裂的风险，做为纯粹的越野骑士，还是钢盘钉更好些。
我们要感谢SRAM的XX1组件，它的盘片使用了特别的阴阳齿组合，这种十字形和一字形相间的齿被SRAM称为SYNC技术，它正好贴合链条的形状，减少链条向两边的移动，加上比较高的齿，可以扣住链条，基本上避免了掉链现象，无需安装稳链器。
带离合结构的后拨

除了使用单盘专用的盘片外，还需要使用带有离合锁定结构的后拨，这也是单盘传动系统防止跳链和掉链的有效方式，通过加装在后拨上的一个离合结构，可以锁住后拨，减少后拨跳动，比如shimano的Shadow Plus或者SRAM的Type 2后拨都使用了这种原理。通过上面的方式，你可以构造出无需稳链器的1x变速系统。
最适合单盘的后拨显然是XX1 X-HORIZON后拨，它采用了平行四边形设计和偏移的滑轮，使用X-HORIZON专利技术可以链条准确的通过所有11片飞轮，提供快速、精确的变速，它的结构限制了后拨在水平轴线上的移动，这个设计可以加快变速并且减少变速的阻力，它同样使用了滚轴离合设计，可以锁住后拨减少链条的跳动，不会打链以及掉链。它还有个CAGE LOCK技术，可以在拆装后轮时轻松快速。
XX1 X-HORIZON后拨的技术特征：
@ 超大的上滑轮偏移能够自动调整链条角度
@ 强壮的平行四边形设计能减少水平移位
@ 12T的X-SYNC滑轮
@ 支持TYPE 2和CAGE LOCK技术
@ 全新的低噪声滑轮齿设计
使用稳链器

虽然1X变速并不一定需要稳链器，但稳链器可以防止掉链的情况，如果你用的是变速盘片，带有下链缺口，齿较浅，又或者后拨没有锁死功能，那么会有掉链的情况，这时一个稳链器可以让你放心的进行XC或trail骑行。稳链器常见的牌子有E.13和MRP，可以根据牙盘大小和安装方式进行选择。
改变链条长度

换成单盘系统后，还有最后一件事要做，那就是改变链条长度，如果链条长度不对，那么变速性能会很差。而且1X变速链条长度设置方式和2X及3X变速不一样，这也是个需要重视的细节。
链条长度是多少节，我们熟知的规则是大盘对大飞再加两节，也就是链条不通过后拨直接绕在最大牙盘和最大飞轮上，链条在这个长度上再加上两节就可以了。问题是单盘驱动系统经常会用到“大带大”这种方式，而多盘片驱动系统认为“大带大”是一种错误的方式，因此在1X这种方式中，用同样大带大确定链条长度的方法就需要多加几节链条才行，通过试验我们发现加4节会比较合适。
在SRAM的官方指南中，建议XX1变速也是增加4节链条，如果你感觉自己的单盘系统链条太长，还可以根据需要截掉，以自己的实际骑行体验为主。
单盘系统的好处：
@ 简单
@ 轻量
@ 减少维护
@ 简化控制
改装单盘系统的成功秘诀：
@ 单速专用盘片
@ 钢的盘钉
@ 中腿后拨并且使用链条稳定系统，带有离合机械，比如Shimano Plus或SRAM Type2
@ 合适的链条长度
责任编辑：阿志