2019款Defy Advanced Pro 0试骑体验

骑行小博士

[51骑行网 体验试骑] 2019款Defy Advanced Pro 0试骑选择在阿尔卑斯山区里的Passo Gavia山道，这条山道曾经多次出现在环意大赛里，山道长16.7km，平均坡度为7.5%，最大坡度13.1%，从海拔1,363m爬骑到2,621m，总爬升1,258m。而Giant会选在这一条环意赛道进行路测，当然也是因为该处的地形，正适合让新款Defy发挥所长，在高达14%的上坡路段体验其车架刚性，在因冬雪损坏的柏油路上为其避震舒适而赞叹，在连续十几公里的下坡享受液压碟刹带来的精准操控与安全感。

平衡性能与骑乘舒适度
相较于TCR的竞赛取向，以及Propel的空力优势，针对新Defy的设计，Giant一直强调的是骑乘感受，唯有平衡“性能”与“好骑”，才能达到适合于一般人的骑乘需求，听起来，似乎更加符合多数车友们的需求？
来到意大利，我们骑着还未曝光的Defy Advanced Pro 0，先在山区的缓上下坡，骑了四十多公里作为暖身，再从Ponte di Legno小镇出发，骑上长16.7km的Gavia山道；这一带在冬季时是热门的滑雪区，不过在夏季时，则有许多山地车车友来骑林道，或是公路车友来骑山路，因此即使是非假日，一路上几乎都能看车友来来去去，虽有不少的重机经过，但不致于让人觉得有压力。

Photo：eyeroam/Sterling Lorence
试骑的山路都很小，两旁的围栏也不多，常常看着路边就是山坡、悬崖，让人有点担心万一打滑会不会飞出路面，这时看着Defy的碟刹，确实是安心了许多；当然啦，还是要秉持上坡快(也快不了)、下坡慢的原则，以保安全。但在很开阔，而且沿途少有建筑物或人为设施的山路上，也能让人更加放松心情，专心在享受景色与骑乘之中。

Photo：eyeroam/Sterling Lorence
实际在一路都是上坡的Gavia山道上骑乘，可以感受到，Defy加速直接，并不会因为强调舒适性而牺牲了其车架刚性；在遇到12、13%的坡时，几乎都得站起来抽车，还好这款车同样强调了OverDrive2加大头管设计，与MegaDrive强化管件及PowerCore整合式高通下叉动力传导系统，让车架刚性和踩踏效率能维持和Propel车款同样的水平。

Photo：eyeroam/Sterling Lorence
而在车架几何的设计上，让人感受最明显的，是因为有较短的上管，所以骑姿较直挺，不需要过度弯腰，对于长时间弯腰骑乘，就会感到腰部和肩颈僵硬的车友来说，能够以更放松的姿势来骑乘可说是一大福音。

▲动不动就是12、13%的坡，时常都得站起来摇车。(Photo：eyeroam/Sterling Lorence)
28C车胎减轻震动不适
原本以为这条环意的赛道，路面应该是很好的，但真正骑了才发现，柏油路面坑洞之多！意大利的山路，则是因为每到冬天必定积雪，柏油路面冻了一整个冬天后就会损坏，但意大利许多乡镇的财政状况并不好，所以除非被环意赛画入，否则也是不会每年修路的。

▲山区道路其实有很多破损、补丁，并没有每年重铺。(Photo：eyeroam/Sterling Lorence)
骑在坑坑疤疤又狭窄的山路上，闪避坑洞和紧急刹车可都不是好选项，反而容易造成轮胎的失控打滑，所以最好是顺顺地辗过去，这时可以感觉到，28C的车胎，让整辆车在过坑时的震动减少很多，其感受的明显，自然是比车架能达到的减震更加突出。

Photo：eyeroam/Sterling Lorence
长距离下坡感受更深刻
随着曲折的山路向上爬升，不知骑过几个发夹弯后，气温越来越低，过海拔2,000m以后，气温大约都在20度以下了；不过视野则是越来越开阔，站在崖边可以眺望整个峡谷和Lago Nero(黑湖)，停下来吃点补给、喝口水，能在好山好水的环境里骑好车，也是人生享受，不过环意赛的车手们，途经此处应该也没有心情多待一秒钟吧。