COLNAGO全碳纤维手工车C60

骑行小博士

Colnago在13年就发布了他们的旗舰车款C60。C60有两个版本，即普通夹器版和碟刹版。基于新的压入式五通规格，加粗的管型，及新的铝合金尾勾，C60的刚性相比C59得到了显著的增强——Colnago方面是这么说的，同时他们还说了，C60碟刹版本比前代的碟刹版轻了有140g。
C60一样不会采用圆形管材。作为使Colnago公司真正扬名立万的ColnagoMaster钢架的特殊星型管型，被作为一种荣耀和致敬方式，继续沿袭到了C60身上。“星型管材这个设计元素可以说已经是Colnago的标志之一了。”——Colnago是这么说的，同时他还说了，全长的星型管型“能够对管壁厚度和整支管材的碳纤堆叠做到更好的控制”，也就是说，这是在强度和舒适度方面的进步。好想法。
根据Colnago所宣称的，C60刚性增强的关键在于采用了一个全新的五通规格，螺纹式82.5。Colnago说他们看遍了目前的所有五通规格，但没有一个能够满足他们的要求，所以干脆自己开发了一个。关键在于更宽的五通以及拆卸方便的螺纹套筒。并且，它能够兼容所有的压入式BB86中轴——Colnago方面是这么说的。
五通做宽使得C60的几条相应车管的管径能够做得更宽。下管、立管和后下叉管径的提高带来的又是刚性的提高，而由于碳纤维的特性，刚性增加的同时随之而来的重量代价可以说微乎其微。

全新的下管比C59的粗很多。新的五通让C60的下管管径提高到了66×52mm。这样可以提高动力传导效率，同时还可以减少重量，但是能做到怎样的程度还不清楚。——Colnago方面是这么说的。同样，C60的上管维持Colnago钢架的经典管型。
同样变粗的还有车架立管，相比C59的34.9mm的数值，最粗处达到51.5mm。在五通端为不对称设计，以容纳前拨。相对流行的27.2口径座管，Colnago选择了31.6mm的，问起这么做的原因，他们表示“这是为了最大化这一部分的侧向刚性和操控感的快速反馈，这些都是热爱Colnago的职业车手们的最爱。”
后下叉十分粗大，五通端的高度几乎是尾勾端的两倍。内部的加强梁进一步增强了刚性。Colnago认为锥形后下叉设计能通过垂直方向的弯折形变在一定程度上提供一些舒适性。
新的CNC切削一体式尾勾专为C60开发。Colnago方面表示它比碳纤后勾更轻，并且也具有更好的强度和刚性。后拨勾可替换，同时，C60还支持电子变速的内走线。
尾勾的设计考虑到了碟刹版的存在。碟刹夹器安装在后下叉内侧，使用双螺丝固定。他们说这样的做法比C59时的更轻更硬。后叉开档为标准的135mm。



在C60之前……
20年前，这家意大利公司首次发布C40，在六年间揽获了五届巴黎鲁贝赛胜利，证明了碳纤维作为车架材料的适用性。
在2003年，C50接过C40的特色管型和LUG衣钵，并且通过增加车架管径削减了重量，增强了刚性。接着有了分别专注于冲刺和爬坡的车架型号Extrem Power和Extrem C。
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