玛拉克发现者600测评

骑行小博士

         
            浙江玛拉克自行车股份有限公司成立于2011年，投资两亿元建立了现代化的工厂，是一个后起的自行车品牌。虽然是刚建立的品牌，但它一开始就立足于生产中高端运动自行车，气势不凡。那么它的产品到底如何，性能和配置是否协调，下面让我们一看究竟。
         
            一.基本参数
            车架：MALAK 铝合金
            尺寸：26＂*17＂/19＂
            车胎：Maxxis 26＂×1.95＂山地车胎
            轮组：培林式轮组
            齿盘：Shimano Deore
            前变速器：Shimano Deore
            后变速器：Shimano Deore
            变速把：Shimano Deore
            飞轮：Shimano Deore 10速卡式
            刹车：Shimano 445油压碟刹
            前叉：RST 气压锁死前叉
            速别：30SP
            颜色：珍珠白/巴黎红、珍珠白/经典黑
         
            二.车架及外观
         
            发现者600显然是定位于中端市场的山地车。这个价位的车是为那些对自行车有了一些认识，开始准备向更专业的方向发展的车友准备的，将是未来几年市场竞争的焦点。这款车6380元的零售价，11.2公斤的重量，是我们目前了解到的6000余元价位山地车的轻量之王。发现者600车架最大特点是车架采用了平焊补土工艺，在头管，五通，立管和后上叉的结合处，完全看不到焊接的痕迹。不止一次有车友看到车后，都认为它是碳纤车架。平焊后打磨焊缝，据说有助于消除焊接后的金属应力，对强度提升有所助益。目前这些工艺处理都需要手工操作，无疑会增加不少成本。
          
            后叉均采用弯曲的异形管材，虽然没有采用下叉的打扁工艺，但这种弯曲的管材也有利于提供一些弹性，改善铝合金车架的舒适性。
                
            发现者600车架采用了锥形头管，对提升头管硬度很重要，现在锥形头管逐步成为中高端车的标准规格之一。车架为了轻量，后下叉用了镂空的铝合金片，后上叉加强杆用了更薄的铝合金片来减轻重量。车圈和辐条都特别选用了轻量化的材料，把横、把立和坐管、车座等也很轻，否则无法达到11.2公斤的轻量化。
                
            碟刹座没有采用直装式，这个和流行的风格稍有脱节，但也不是必须做的。一些大牌的最新款铝合金车架也没采用直装式。这个可以没有。
                
            下管上有三个水壶螺丝，这是一个很贴心的设计。不但可以装下更大容量的水壶，而且还可以调节水壶架的位置，或者可以更灵活地安装其他工具等。
         
            三.前叉：
         
            前叉选用RST FIRST前叉，是RST公司针对XC用途的顶级前叉（在上海展上看到更高级的前叉CHAMP，但没正式上市，姑且还算它顶级吧）。特点是润度不错，轻量，1800克，工作积极。回弹10级可调，调整效果明显。RST F1RST 配备了今天很流行的大旋钮。位于右侧插肩上的压缩控制旋钮同样工作顺畅，分段式的增阻系统并不输给任何一家大厂。F1RST前叉在实际使用中的表现良好，会给骑手带来优秀的骑行体验。大多数道路情况下，RST F1RST都能给予车手足够的信心。无论在XC竞赛中较多的高速颠簸路面还是瞬间的小弹跳，都能比较柔和的吸收。这个价位采用这款前叉，算是比较高配的。缺点是一直有油迹而且比较多，（椐厂家说，这是外油作用于某部润滑）但几个月的使用下来，润度和密封性仍然保持稳定。
         
            四.其他组件
         
            变速套件是shimano m590 30速，在6000多元价位的整车算标准配置。
         
            车圈辐条采用直拉24根扁平辐条。看上去简洁清爽，不过强度似乎稍有影响，后面会提到。
         
            外胎采用maxxis ignitor，轮胎表面为菠萝状胎齿，资料上介绍是采用了高级橡胶材料及特殊工艺，抓地非常强。平地骑行齿感严重，阻力大，滑行性能受到较大影响。但山路上的抓地性能相当不错。虽然看上去比较纤细，但越野道路上十分给力。
         
            刹车采用shimano 445油压碟刹，配合TEKTRO碟片前刹车力度不错，刹车线性好，运行安静。前刹车表现是我在近期接触的同档次刹车中最好的，但后碟刹在低速时候有共振异响，力度也不理想。
         
            座杆上面有刻度标记，方便车手把握车座高度。
         
            把套选用的是WTB MOTO-X ，胶粒仿若壁虎脚部的吸盘、更稳定、更安全。手感上的强大摩擦力给人以极大信心。
         
            五.骑行感受：
         
            四个月使用以来，历经多种地形的考验，使用强度也超过了标准的XC级别，车架性能表现稳定，说明这款轻量化的车架在刚性和强度上都没有问题，令人放心。踩踏性能优良，对踩踏力度的反应直接干脆。但加速感被大齿胎有所抵消，停止踩踏后速度掉的也比较快，这两点比较遗憾。因为优良的加速和快速滑行是构成骑行爽度的重要组成部分。转向操作比较灵活，但稍微过于灵活了一点，缺少那种扎实感。这个和较大的头管角度有关。等效上管长度比较大，身体比较趴。骑行姿势比较适合平路和爬坡，对技巧性训练和娱乐性的越野表现就有所欠缺，也无法带来随心所欲的那种操纵感。
          
            越野骑行大齿胎发挥了作用，抓地良好，信心增加不少。前叉表现优秀，大小震动通吃。
                
            飞跃因为轴距大，转向操作灵活度稍差，飞包下降时后轮下落的力道偏大。前叉在超过五十厘米的落差落地后，还是有轻微的拍打地面的感觉，但并不严重，可以接受。对于这个价位的100毫米行程的气叉，这种表现已经属于不错了。
         
            六.几个问题
         
            补胎扒胎很困难。一次扒胎我足足耗时二十分钟，外加一身汗，塑料撬胎棒几乎要断掉才把胎搞下来。我补胎也有上百次了，没见过这么费劲的。
          
            采用24根扁平辐条的车圈强度和编圈质量有待提高。前轮辐条松脱一次，是因为有异响我发现的。另外一次在检查车辆的状态时，发现后轮一根辐条不知所终，什么时候掉的我都不清楚。
         
            腕组有异响。这个是少见的问题，一次拆开后发现安装的配套零件有些问题导致。
         
            后刹车异响。后刹车力度一直不够理想，所以越野的时候要时常提醒自己要提前减速，因为根本没办法使用漂移的动作。当刹车减速到十公里速度以下的时候，就会出现共振的异响，声音较为刺耳。（和厂家沟通得知测评车是早期开发产品，后期产品在刹车处均做了补强，不会出现异响和力度不足情况）
         
            线管会磨损头管附近的车架，导致油漆受损。我观察了一些车型的处理方法，采用交叉走线可以很好解决这个问题。当然交叉走线要重新设计走线基座的位置。
         
            综上所述，轻量化是发现者600的显著优点。轻量化对运动自行车来说，是非常重要的指标，对骑行感受的影响至关重要。过去人们争论身体减肥一公斤和自行车减重一公斤有什么差别。其实，减重带来的加速，操纵和乐趣变化是身体减重无法感受到的。外观方面，车架的平焊补土工艺让整车质感大气，良好的踩踏说明是一款刚性高的车架，前叉表现也可圈可点。但我仍然对这个车的综合表现有所保留。是因为小问题不少，从而削弱了它的优点。玛拉克有了做高端车的基础，但综合的素质还有待提高，如果能在细节方面改进，则可以生产出一个让消费者满意的产品。