速度进化的形态 ZIPP 303 Firecrest 轮组 评测|轮组|公路车配件|公路车|骑行装备与器材|SRAM

骑行小博士

在上一代ZIPP 303 Firecrest刚发布的时候，除了横比较高的重量以外并没有其他槽点，15年有机会正式体验的时候，笔者还被它那巡航的能力所惊讶，所以坊间也一直有着“ZIPP自带美式气动玄学”这么一个说法。

一眨眼三年过去了，这三年里各个品牌也陆续推出了新款轮组，工艺在进步，原材在进步，空气动力学也在进步，后浪推前浪，迅速便把上一代303 Firecrest带下了神坛。当中，一直不变的是，各家推出新款轮组时总要在CFD、风洞甚至实验室的数据里把ZIPP带出来比一比，ROVAL、Bontrager、DT Swiss等车友熟知的大品牌新闻发布稿、发布会里也毫不例外出现ZIPP多个框高系列的轮组。这么说起来，ZIPP也算得上是公路车轮组领域的“扛把子”。
“扛把子”中的“扛把子”ZIPP Firecrest系列也终于在近日围绕“更高的速度”、“更好的气动平衡”、“更强的制动力”、“更具轻量化表现”四个方面更新，并承袭了NSW系列产品线中的关键技术以及全新的制造工艺更新。
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全新的ZIPP 303 Firecrest将继续采用原来倍受欢迎的45mm轮圈高度，能力依然偏向综合全面，擅长连绵起伏的路况以及陡坡冲刺，继续提供圈刹、碟刹以及管胎、开口胎多个版本；并且值得注意的是，碟刹开口胎版本还新增了公路真空胎的兼容支持能力。
至于公路车为什么要真空胎？因为快啊。
真空胎在公路车领域实现快的方式与山地车领域的有所不同，目前开口胎与大部分管胎均为有内胎结构，而真空胎的无内胎结构可完全把内外胎之间的摩擦力抛之云外，让轮胎整体的滚动阻力随摩擦力的消除而下降，使真空胎系统拥有极强的提速响应能力，emmm......用过，的确更快，还很爽快。

AeroBalance速度与操控平衡，位于美国印第安纳州纳波利斯的ZIPP研发团队调整了车圈外形与截面，并配合由NSW系列下放而来的ABLC Sawtooth轮圈表面处理技术，有助于降低高偏向角下的阻力，同时提高轮圈在侧风的稳定性。

全新Firecrest系列外观显著的改变是高尔夫球面的形状与编排方式，303 Firecrest的轮圈也从原来上一代的最宽处28.5mm，收窄至26.4mm与刹车边齐平，内宽则从17.25mm稍稍降低至17mm；而404 Firecrest则是外宽25mm、内宽16.5mm，整个平台依然围绕着25C规格的轮胎构建。ZIPP这波收窄的操作，在“越做越宽”的今天，也带来不走寻常路的感觉。

Firecrest系列的“ZIPP”字样将继续使用厚实的贴纸粘贴于轮圈之上，虽说“科技含量”是不如NSW系列的IMPRESS点状印花技术般高，也有着一定的重量以及耐久性差距，可这贴纸也有着辨识度高、随意更换、颜色可选等众多外观优势。另外，碟刹版由于刹车边的缺席，“ZIPP”字样也将更大，有着“Bigger than Bigger”的神奇放大效果。

▲比常规高度高了三分一的ShowStopper刹车边，在外观上把轮圈高度显得低了不少
从2010年Firecrest系列轮组诞生至今，ZIPP仍未收到任何一例由于刹车边过热而出现的“烧框”案例报告。刹车边，是ZIPP系列轮组除去那极具空气动力学效能增益的圈型截面以外最引以为傲的配置。
跑得快，也得刹得住，303 Firecrest在这轮得到了从NSW系列下放而来的ShowStopper刹车边，表面粗糙的碳化硅处理可与刹车块配合提供巨大的摩擦力，317道特殊倒钩排水槽则确保了雨天的制动表现，依然是笔者至今使用过制动力最强的圈刹轮组刹车边。

新款ZIPP 303 Firecrest并没有跟随时下其他品牌流行的“放射式+2:1双交叉、放射式”编法，而是继续沿用着上一代以及再上半代的前轮18根辐条放射式、后轮两侧以1：1比例分布24根辐条的双交叉编法编织而成，配合刚性至上的Sapim CX-Sprint扁辐条，显而易见是要全力挖掘刚性。



继承了ZIPP代号为77 / 177的花鼓组合，端盖使用免工具装卸的设计以及36响的三千斤片结构。笔者已经在上一代303 、404 Firecrest与这对77 / 177相处了快有两年的时间，这段相处的时间里它也从未让笔者失望，三金片同时咬合的支撑力非常地强，配合36响密齿结构，踩踏响应极快的同时也没有出现千斤片结构烦人的打滑现象，松脚遛车的顺畅程度也是有目共睹。

77 / 177花鼓的免工具装卸设计，只要用力一拔花鼓两端的端盖可对轴承进行维护保养的操作了，虽说花鼓的防水、抗侵扰能力全依赖着花鼓壳体与端盖的紧密度以及橡胶圈实现，看似弱不禁风，但实际却拥有极强的防护能力。上段时间笔者对车上的老款303 Firecrest进行维护保养，可天有不测风云，当晚团练却突然下起了洪涛暴雨，即便是笔者的S-Works Tarmac SL5碗组下碗轴承事后已惨遭报废，可暴雨也丝毫没有冲稀花鼓内新涂抹的油脂，让这篇文章多了一件可说的事。



新款开口胎版本的303 Firecrest碳纤维轮组的自重从上一代的1625下降至1480克，在使用完全相同的77/177花鼓、完全相同的编法、完全相同的辐条前提下，碳纤维轮圈重量降幅达到了145克之高！
整对轮组包含胎垫的实称重量为1550克，而钛轴快拆方面实称为87克。若对重量数字十分敏感的车友还能选择更换使用更具轻量化优势的颗粒胎垫，进一步节省下好数十克的重量。

▲配装ZIPP 303 Firecrest的Cannondale CAAD12

全新ZIPP 303 Firecrest在初启动、急提速时，每一脚踩踏都有着敦实的刚性回馈，响应不带一丝含糊，没有“一脚后才回过神来”的迟缓，相比老款迅猛了很多很多很多，完全不像是一对接近1500克的轮组应有的提速表现。它的凌厉，让笔者在团练时完美地招架住多次拉扯的追击，也让笔者在爬坡时感受得到ZIPP前所未有，甚至是凌驾于上一代旗舰NSW系列的爽快提速感。

在速度攀升进入巡航状态过后，新款303 Firecrest出奇地能把刚才提速阶段的轻快感延续，就是说时速从30KM/H一直到46KM/H，甚至是这辆牙盘42T飞轮11-30T SRAM FORCE 1 单盘Caad12可加脚极限的56KM/H，它都能一直为笔者带来轻快的脚感，助力前进。也许这是得益于轮圈变窄，也许这是得益于轮圈变轻，也许……这就是真正的“美式空气动力玄学”吧。
ZIPP在这一轮的不走寻常路把303 Firecrest收窄了2mm之多，可到了实际路面在台风“山竹”前夜的骑行，面对无定向侧风，操控性方面损失远比预想的要少，仅仅略逊于老款303 NSW，出乎意料地保持在原有的水平。

在《再度进化 ZIPP 303 Firecrest 碳纤维轮组》中，车友“一梦十二年”也在评论区里评论留言了“这款303和clx50对比怎么样？”，笔者也在此分享一下个人在这两对轮组上的体验。
ROVAL CLX50、Tarmac SL6、New Venge是Specialized造车理念从“刚性至上”到“刚性重量比”转变的代表作。凭借着轻量化与轮圈内宽的优势，ROVAL CLX50的确拥有至高无上的舒适性表现，并且在初段启动、急提速方面稍稍比新款ZIPP 303 Firecrest更迅猛一些，但差距并不算大，可CLX50在40 KM/H过后的中后段巡航就会遇上“瓶颈”，不像303 Firecrest那样能把轻快的提速感一直延续下去，并且这点也会在团练拉扯以及终点冲刺里放大，而最后的制动力与操控，毫无疑问又是被ZIPP一波带走了。
总的来说，着重轻量化的选ROVAL CLX50，需要性能、耐用兼备的选ZIPP 303 Firecrest。

美骑点评
优势：各个速度区间提速响应极快，巡航有超越自重与框高的轻快感，侧风环境稳定性优秀，业内最优级别的圈刹制动力，轮组辨识度极高，77/177花鼓组合运转顺畅程度高、防水性强、维护便捷。
不足：轻量化还有进步空间，轮组贴纸容易破损，圈刹版本尚未支持公路真空胎。

骑着，想着，有些时候真的不得不佩服像ZIPP、Shimano、Campagnolo、ROVAL、Bontrager、Fulcrum……这些成品轮组品牌，让这些不外乎由轮圈、辐条、辐条帽、花鼓构成的轮组，每一对骑起来都有着不一样的感觉，每一对都有着各自鲜明的个性，每一对都那么的与众不同，让笔者在每次试骑体验时都能保持着新鲜感，为分享码上更多的文字。
实际造就它们骑感差异的是它们各自在打造之初的系统化设计，辐条编法，花鼓孔数，法兰大小，法兰距，轮圈以及花鼓法兰钻孔位置和角度都密切影响着轮组的最终形态和性能。制作一对轮组，从一片碳布、一块铝合金开始，就需要进行整体考量。我需要这样一对轮组，所以我要这样设计车圈，这样切削花鼓，这样制作辐条和辐条帽。
唯有系统的设计思维，才能让所有零部件结合得天衣无缝，才是真正的设计一款轮组。

除了本次分享的ZIPP 303 Firecrest以外，目前404 Firecrest也正在接受深入的骑乘实测，感兴趣的车友请持续关注Biketo美骑网、美骑产品频道。
责任编辑：Kent