买车时一句“萌新”话，老鸟们直接笑喷了——初学者选车时的3个误区

苦行僧

[导读]“麻烦给我推荐一款30速，带液压碟刹，有前后减震的碳车。”这位“萌新”一句充大头的话让一旁正在仔细调节后拨的老司机差点笑掉了手中的螺丝刀－－这句看似逼格颇高的“...
                        “麻烦给我推荐一款30速，带液压碟刹，有前后减震的碳车。”这位“萌新”一句充大头的话让一旁正在仔细调节后拨的老司机差点笑掉了手中的螺丝刀－－这句看似逼格颇高的“专业术语”实则是新手们在选择自己第一辆运动自行车时盲目追求配置的极大误区。
如何合理地选择自己的第一辆运动单车？今天小编就来为“萌新”们上一课，让新手们避开一些购车时的误区。
酷酷的碳纤维，真的适合你吗？
确实，碳纤维材质总会给人一种高贵的神秘感，这种材料几乎成为各类高端运动用品的代名词。目前，大部分高端运动自行车，都采用了碳纤维作为车架材质。但请记住，碳纤维≠高端！许多价格极低的碳纤维车架或零件，其材料品质的选择，碳布的编织与铺设方式以及可承受强度等方面均可能达不到严格的标准，在高强度骑行时很可能发生危险！千万不要为了“酷”而忽视了安全。



质量不过关的碳纤维在强度上未必能有可靠的保障
此外，碳纤维材质对于硬物撞击力及剪刀力的承受能力很低，如果刚开始接触单车运动，对车子的使用了解程度没有老司机们那般精细，或是达不到专业程度较高的骑行方式时，对于那些大品牌价格昂贵的碳纤维材质车架及零件，还请谨慎考虑。当然，土豪可忽略。



碳纤维材质对于硬物的撞击抵抗力较弱
很多中低端价位的铝合金车架更做适合“萌新”们的第一辆运动自行车，性能适中够用，也更为耐“造”。如果你是一名收到了长途骑行勇士们鼓舞的“萌新”，那么骑行舒适性绝佳的钢质车架，则是更为合适的选择。
变速档位那么多，一定是好车
这是一个绝对的误区！虽说较多的变速档位可以给予骑行者更为精细的踩踏力度选择，但在购车时，针对变速系统的选择，请一定结合自己将要面对的实际骑行情况进行确定。
例如，如果你打算经常做一名“跑山党”，去攻克一座又一座崇山峻岭，那么3x10、2x11等多段的变速系统对你来说是绝对有必要的。但如果每天只是将单车作为日常健身休闲的伴侣，作为上下班通勤或是市内短途运动之用，则可选择变速档位较少的整车，例如3x9、2x10的段数，而将重点着重于车架及传动系统等关系到骑行效率与舒适性的部件。在一些几乎没有任何路面起伏的城市，甚至可以选择一辆单速的运动自行车。



合理选择适合自己的变速档位数量
前后都有减震才够炫
越野摩托一样的速降车一定能够瞬间让“萌新”们变身“迷弟迷妹”，但若在公路上骑着一辆这样的“铁甲战马”，可真的不太舒服！
形容有些夸张，但道理不假。前后都有避震的运动山地车主要分为速降（Down Hill）、自由骑（Free Ride）、全地形（All Mountain）和轻度越野（Cross Country，又称XC）四种，其避震行程长度根据避震需求由长至短。如果你日后想做一名在林地中上下穿梭的越野车手，那么在初级阶段，XC（前后避震行程均在100mm左右）是绝对能够满足你的。过长的避震行程只会在正常骑行中泄掉更多的发力。而速降和自由骑的骑行方式中，下坡占了很大的比例。



超长行程的减震，是干“重活”用的～
对于以城市骑行为主，偶尔进行轻度越野为目的的“萌新”们来说，后避震是完全可以省去，硬尾山地车不仅可以减轻整车重量，减少骑行中的泄力，也减轻了日后的保养负担。如果觉得屁股颠的慌，不妨配一个缓震功能较好的车座。



舒适的座椅也可以起到一定的缓震作用
必须要带油碟！
液压碟刹的样子确实够帅，且刹车效果良好，是众多“萌新”们选车时的标配。但抛开外观，你真的需要油碟那种瞬间抱死的制动力吗？
其实，在日常的骑行，甚至轻度越野中，调教良好的V刹配合带有专门设计的刹车边的轮圈和高质量的刹车线组，其制动效果及刹把手感都是非常理想的。而V刹最大的优点就在于其在能够提供较强制动力的同时，保养调校极为方便，无论是每日的通勤还是连续数月的长途旅行，V刹那“甚至不用工具，拿手掰掰弹簧也能临时调节”的便利性，想必是每一位老司机们都能够津津乐道的。



如果路况相对良好，调节、保养便利的V刹也是不错的选择
所以，在萌新们不需要过多的越野（经常性轻度XC以下的强度），且预算有限的情况下，不妨试试V刹。朴实简单的，也许更适合你。天暖了，“萌新”们要跃跃欲试地购车了。牢记以上几点，找一位最适合你的“伴侣”吧！
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