列车票价（z12次列车票价）

苦行僧

高铁票价多少钱一张？
高铁票价的定价标准:
一等座:G字头时速300公里车，0.74元/人公里D字头时速200公里车，0.37元/人公里。
二等座:G字头时速300公里车，约为0.46元/人公里D字头时速200公里车，约为0.3元/人公里。
以南阳为例，按高铁票价计算公式，南阳到郑州约280公里，可约算出，高铁二等座票价在129元左右，一等座票价在207元左右。
扩展资料:
高铁动卧价格:
列车票价表（四人包房）
在春节高峰日内从北京发往深圳的列车上，四人包房的下铺价格最高达到2200元。根据铁路总公司公布的“二人包房高级动卧票价约为四人包房动卧票价的1.5-1.8倍”规则，在春节高峰日内北京发往深圳的列车下铺价格(二人包房)最高约为3300元-3960元。
票价表显示，除了春节高峰日外，高铁动卧(四人包房)的平日票价和节假日票价与相同往返地的飞机票价格相似，最低700元，最高1790元。
参考资料来源:人民网-三市喜“提”高铁 估算票价几何
参考资料来源:百度百科-高铁动卧
成都至上海火车时刻表及价格查询？
成都至上海之间有多趟列车，其中包括高速动车和普通列车。以下是2023年3月23日当天的成都至上海列车时刻表和票价（仅供参考）：
G2196 成都东站 - 上海虹桥站 高速动车
发车时间：06:58
到达时间：14:51
行车时间：7小时53分钟
票价：二等座约为685元
G1978 成都东站 - 上海虹桥站 高速动车
发车时间：07:30
到达时间：15:45
行车时间：8小时15分钟
票价：二等座约为685元
K1158 成都站 - 上海站 快速列车
发车时间：07:54
到达时间：08:52 (次日到达)
行车时间：24小时58分钟
票价：硬座约为281元，硬卧约为498元，软卧约为774元
D2202 成都东站 - 上海虹桥站 高速动车
发车时间：08:00
到达时间：16:38
行车时间：8小时38分钟
票价：二等座约为685元
K1156 成都站 - 上海站 快速列车
发车时间：18:33
到达时间：19:32 (次日到达)
行车时间：24小时59分钟
票价：硬座约为281元，硬卧约为498元，软卧约为774元
以上列车信息和票价仅供参考，实际情况可能会有所变化，请您在购票前以当时的车票信息为准。
动车组及高铁票价是如何计算出来的?
按照里程计费，去的地方越远，里程越高票价越贵。
动车组一等座票价=0.37026×里程。
动车组二等座票价=0.30855×里程。
高铁动车组一等座票价=0.775×里程
高铁动车组二等座票价=0.485×里程。
扩展资料：
一、票价浮动机制：
2018年4月20日报道，从4月28日起到年底，铁路部门将下调28条城际铁路部分动车组列车票价，部分线路的折扣将达到20%。铁路部门同时表示，未来将按照市场供需状况执行票价灵活浮动，逐步试行“一日一价”。
例：4月27日广州南至珠海的D7261次列车，一等座是90元，二等座是70元；而4月28日，一等座72元，二等座是56元。铁路部门将对广州至珠海、丹东至大连、郑州至开封等28条城际铁路部分动车组列车票价实行折扣优惠，最大幅度提高至20%。
二、部分票价下浮：
为更好地满足暑期旅游出行需要，中国铁路济南局集团公司统筹安排运输能力，采用加开临客、增加热门线路车次、调整部分高铁动车票价等措施，最大限度满足广大旅客出行需求。
继续加开多趟暑期临客。8月份继续加开济南西至上海虹桥G4965／G4966次动车组列车，济南至枣庄西K5503／K5504次、济南至菏泽T4251／T4252次旅客列车。
加大胶东沿海城市运力投放。安排加开青岛北至烟台间C6595次、烟台至岚山西间D9436／7次、岚山西至烟台间D9438／5次、烟台至青岛北间C6596次复兴号动车组列车。
对青荣城际、济青高铁和青盐线部分高铁、动车组列车实行票价下浮。
在济青高铁和青盐铁路区段G6962次和G6964次（自2019年7月21日起）、G2634次（自2019年8月11日起）每周一至周四、周六实行票价下浮，下浮幅度为20％。
周五、周日票价不下浮。在青荣城际运行区段C6578次、D6092次、D6093次、C6567次（自2019年7月21日起）实行票价下浮，下浮幅度为20％。
票价下浮仅对各席位执行票价的全额票价实行下浮，半价票、学生票不下浮，执行票价浮动均以列车始发日期为准。
参考资料来源：百度百科——高铁车票
新华网——下浮20%！青荣、济青高铁和青盐线部分票价下浮

高铁车票收费标准以及计算方式。
粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。
类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311 = 0.307
到合肥南，156.5/468 = 0.334
到汉口，262/827 = 0.317
到宜昌东，347.5/1119 = 0.311
到重庆北，509.5/1672 = 0.304
到成都东，606/1985 = 0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
扩展资料
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接  人民网  高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”
中国高铁票都涨价了吗?原来北京西到天门南550元,现在600多元?
近期中国高铁票价有所调整，但并不是所有路线的票价都涨价了。根据铁路部门发布的消息，2021年4月7日起实施新的列车运行图，部分高速动车组列车及城际动车组列车将发生运行方式、始发终到站点变更等变化，这也导致了部分线路票价的调整。
具体来说，北京西到天津站之间的动车组列车票价在此次调整中未发生大幅度变化。根据查询12306官方网站得到的信息，目前该线路上二等座最低票价为58元，最高票价为90元；一等座则最低票价为97.5元，最高票价为142.5元。根据时间、席别以及购票渠道不同，价格会有所浮动。
当然，需要注意的是，在特殊时期（如节假日）或者高峰期（如周末）出行时，部分线路的票价可能会波动较大。因此在购买车票时建议提前规划好出行时间，并关注12306官方网站或其他第三方购票平台发布的相关信息以获取最新动态，并且要趁早预订车票以免错过出行计划。
唐山到上海火车票为什么那么贵
唐山到上海的火车票价格较高,主要有以下原因:
路线距离较长。唐山至上海的高速列车全程约1175公里,属于长途干线。较长的运营距离往往会带来较高的运营成本,通过提高票价来弥补部分运营成本开支,这也是影响长途火车票价的重要因素。
高峰期、旅游期间等的临时性价格上浮。唐山至上海的这条路线是京沪 routes的一员,属于京沪高速铁路枢纽范畴内的重要路线之一。在春运、夏运、春节等高峰期以及旅游期间,为满足高需求并调节客流,会临时上浮部分票价。这些短暂的价格上涨也会体现在整体的票价水平上。
上海作为东部经济区中心城市的地位。作为华东地区的宏观中心城市,上海的经济地位和辐射作用突出。相对来说, connectivity 至上海的交通工具价格往往会被赋予较高的溢价空间,以符合上海作为区域中心城市应有的地位。这也是影响唐山至上海高速铁路票价较高的重要原因之一。
满额载客率的要求。为了最大限度减少盈余座位出现的概率,部分列车在设置票价时会采取以载客率为主的思路。只要票价能够基本保证满额运行,即使单位票价成本较高,只要全程载客量较高,就能通过大量销售带来较高的收入,这也是一部分高价票价的考量依据。
综上,唐山至上海的高速铁路票价较高,主要是基于路线距离长、高峰期临时上浮、上海城市地位带动、满额载客思路等因素综合作用的结果。要寻求较低票价,建议选择非高峰期出行、灵活出行方式选择、提前预订等方式。同时也提醒,您的人身安全始终应是首要考量,不要为了省钱过度冒险。
如对火车票价格任何方面还有其他问题,都欢迎继续与我们对话,我们会继续提供详细的解答支持。祝您出行安全顺畅!