乐趣倍增 Specialized Turbo Kenevo 电助力山地车|电助力车（E

骑行小博士

有了它，骑行乐趣大大增加！
提及山地车就不禁联想到国外刺激又好玩的视频，总忍不住想要往山里痛痛快快的爽一把。可惜，爽得痛快的是下坡，虐得酸爽的是上坡，通常每一次下坡就要经历一次痛苦的上坡路，这或多或少打击了我们对山地车的热爱。（体力鸡血狂暴者除外）
其实国内外的山地车骑行爱好者都经历着同样的事情，并不是所有山地路段都会设置缆车，也会有很多汽车无法上去的好玩山路，凶残的山路上坡折磨着我们的“菜腿”。艰难登顶以后发现原本就渣渣的体力已经所剩无几，剩下来的体力可能只能够维持到山脚或者到家，这已经是大部分山地车迷的心声，“已经无力再干第二圈了……”
Specialized这次选择在崇礼太舞小镇这个国内为数不多的山地车“圣地”举办一场活动，让小编体验到电助力车型TURBO KENEVO真正的性能。
电助力车？不就是之前流行的e-bike吗？不就是一辆普通的自行车加装一个驱动电机和一块电池的车嘛，在世界很多地区的车型都有模版和量产套件，看似并没有任何特色之处。但偏偏在这个领域，Specialized 的TURBO KENEVO电助力车型为小编带来了惊喜。就TURBO KENEVO的外观就像是一辆“肥”版Enduro山地车，与一般电助力车型相比，TURBO KENEVO是辆把电机、电池收纳得很好的电助力车，行使了Specialized的美学彻底扭转电助力车在小编心中的形象！



TURBO KENEVO车架造型酷似Enduro山地车，但管型要更加的粗壮，而且车架后避震行程有180mm之多，后避震器使用的是?hlins TTX22M，而前避震同样搭配拥有180mm行程的RockShox Lyrik RCT3。

▲超长的避震行程，再搭配世界知名又好用的?hlins避震器，在配置上可说是相当有诚意

▲大轮径是必不可少的，TURBO KENEVO整车设计可以使用2.8英寸宽度的轮胎，爬坡下坡都能稳如泰山

“菜腿救星” Specialized迷之Turbo技术
撼动小编心灵深处的并完全是TURBO KENEVO的配置，更多的是它具备先进的电助力系统。
同样是需要骑乘者踩踏触发电动机的运作，根据骑乘者的踩踏需求额外提供适中的动力输出，TURBO KENEVO不同的是电机动力输出是由一个软件程序控制，可以实现人车互联的控制模式。内部由皮带驱动，安静且免维护，动力的介入输出自然线性。当行进速度超越系统设定输出上限时（25km/h），动力由内部的“双离合器”进行分离，而动力分离的方式缓慢的线性退出，而不是突然断开动力，使用质感确实与其他电助力车有很大区别。

TURBO KENEVO有个很不一样的地方，就是它可以使用名为“Mission Control”的手机APP应用程序进行控制，可以说所有信息紧握在手中！当然这连接TURBO KENEVO的“Mission Control”不仅可以看到车辆的信息，还可以通过内部设定调整输入骑行路线计算出骑行里程和难度，由内部电脑匹全自动配控制电量的输出控制，达到理论上最高效的电量控制系统，只要按照输入的线路跑，就不用担心电量不足的情况出现。

▲按钮开关在车架下管的左侧，非常显眼，有开机和“+”“-”按钮控制，旁边围绕着一圈指示灯可以醒目看到剩余电量

电池深入车架“腹内”，算是隐藏式结构，比一般电助力车的颜值高出很多，底部防护足，防水、防泥沙、防砂石击打等的设施都做得很足。



电机动力总成并非市面上标规型号，而是Specialized专为TURBO KENEVO设计，防护设计同样充足，而且外观整体性设计值得点赞。
为了方便骑行中控制车辆动力输出，左车把安装一个有4个按钮的控制器，“+”“-”按钮自然就是调节TURBO KENEVO的助力输出大小，而Specialized标志图案的按钮就是开启大动力的意思。而最下侧的“足部”图案的按钮就是传说中的“推车”模式，长按’“推车”按钮电机就会恒定输出少量动力帮助骑乘者能够轻松推车，“推车”模式的速度取决于当时的变速挡位，最快不会超过时速5公里。

升降座管在TURBO KENEVO的新版本应用了新技术，它能根据升降座管的高低设定自动按比例调整坐垫角度。当想要踩踏的时候，升降座管位于正常高度，坐垫角度为骑乘者坐姿角度；当想要下坡的时候，升降座管会被降下来，为了更好地配合骑乘者重心后移时的压尾动作，坐垫会自动做一个往上翘的角度。

TURBO KENEVO功能说明很强大，但实际使用好不好用？试过才知道



▲为了大家都能狠狠地操出TURBO KENEVO的极限性能，大会安排了专业导师现场教学

▲专业技师为大家设定避震压力参数





现场还有Pump Track抬压场地供大家熟悉车辆控制和技巧，这对于山地骑行技术有莫大的帮助



其实国外也有没有缆车的山地车公园，长距离上坡的体能损耗是全世界山地车迷需面对的大难题。如何征服长距离上坡，让时间不多的周末假期能多爽几遍？TURBO KENEVO貌似刚好能满足我们的愿望。

小编骑这车就没有想过要省电，一直打开最强的模式，没想到助力居然如此强劲，上坡助力驱动轮差点打滑的程度。电助力非常给力，在调教较大助力输出的时候，上坡基本上不费劲，只要腿部有知觉能动，车子就能很顽强的输出力量帮助骑乘者爬坡。
TURBO KENEVO搭载电机动力和电池等配备，大家就不要期望它的重量有多轻了，差不多25kg的整车质量，确实是重量级的山地车，搭配2.8英寸宽度的山地胎是理所当然的事情。至于TURBO KENEVO的续航里程问题，这个貌似要因应路况而决定，因为山路骑行必定有上坡有下坡，并且下坡不用电助力而超过25km/h电助力就会停止介入，在这种纯山地的骑行模式电量能够让骑乘者爽足一整天。

▲山路骑行环境严苛，但丝毫不影响TURBO KENEVO性能上的发挥



TURBO KENEVO的出现对于山地车迷来说是一个很不错的存在（就是让你爽），既有高端山地车的性能，也有帮助“菜腿”轻松登顶的电助力系统，骑乘者终于可以从爬坡的苦难中解脱出来。那种再想玩一遍的想法却又出现“心有余而力不足”的情况，在TURBO KENEVO面前将不复存在，电助力的介入足以让它的骑乘者得到前所未有的山地骑行体验。

图文来源：DJR
责任编辑：Kent