关于躺式自行车车与直立式自行车的区别**(转）**

骑行小博士

躺式自行车和直立式自行车的历史几乎一样久远，躺式自行车由于符合空气动力学的原理，小横截面低风阻使它在平地具有无可比拟的速度优势，目前人力车辆的最高纪录就是躺车创造的，最高瞬间时速是130.1km，这是它始终吸引一部分认为它痴迷的原因。但是作为人力机械，躺卧式的驾驶方式只能靠自身腿部力量来提供动力，这使得它远远不如坐式自行车的动力提供来的合理，上世纪30年代它利用平地骑行优势，在场地自行车赛中频频打破直立式式自行车的速度记录，后来被自行车运动组织禁止参赛，但是这种自行车的平地速度优势和架势轻松任然拥有许多爱好者，这种车辆在骑行状态下双手由于仅仅是掌握方向，在绝大部分时间里是以一种轻轻的牵引方式来完成方向的控制，由于是一种躺卧姿势，整个背部斜躺在座位上，臀部不怎么受力，在长途平地骑行的状态下不是很疲劳，首先这种设计上优先考虑的是在低风阻情况下获得的平地骑行优势，这种优势的获得是放弃了充分发挥人体能效率作为代价的，这种设计使得它始终只能以一种基本上依靠纯粹腿部力量来骑行的状态来完成所有的路程。但是一旦遇上有坡度的地方，即使是不太大的角度，这种优势就要大大的大上折扣，即使在有比较合理的变速状态下，为克服上坡阻力，它要付出比直立式自行车多出数倍的体力，从某种意思上说，直立式自行车骑手在爬坡 或者起步状态下，身体从座位上站立起来，利用体重和体力充分蹬踏的一下达到的效果，躺式自行车腿部要付出几次的远超过普通直立式自行车力量的蹬踏才能达到这样的效果。








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2010-2-16 22:19 上传









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2010-2-16 22:25 上传




直立式自行车在风阻方面和躺式自行车相比，几乎没有什么优势，由于设计是考虑到最大限度发挥骑行中的体能，它偏向于发掘人体的综合效率，这种结构使腿部得到了最大限度的发挥，即使在自然骑行过程中，由于重力的原因，实际上每一次蹬踏过程中，腿部的重量都参与进去了，如果加大身体倾斜度，那么在这个过程中，体重也可以充分的介入，这样的蹬踏效果要远远好于躺车的纯粹腿部蹬踏，尤其在加速和爬坡状态下，很多骑手会从坐垫上起来，最大限度的把体重作为动力加载在脚蹬上，而获得最大的骑行动力。但是由于直立式自行车在骑乘状态下，坐式自行车骑手臂部和臀部始终是处于支撑体重的状态下，长期骑行会很容易产生疲劳。
   
    恰恰是双方优缺点的存在使得躺式自行车和直立式自行车都有了适合自己的生存空间。


   
        
   
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                    佛山人
2010-2-16 22:36
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直立式自行车在骑乘状态下，坐式自行车骑手臂部和臀部始终是处于支撑体重的状态下，长期骑行会很容易产生疲劳。
。。。。。。。。。。
这个问题，可以用“前小双轮”解决，就是说将两轮改成三轮。


   
        



        






           

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                    佛山人
2010-2-16 22:52
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享受惬意，从骑行开始，美国TRIDENTTRIKES躺车突破传统骑行方式，给你不一样的感觉！

本帖最后由 佛山人 于 2010-2-16 22:54 编辑

臀部支撑体重是不会产生疲劳的，疲劳的是腰部，因为要维持车辆的平衡，身体的许多肌肉群（如肩部、腰部、手部）都参与进去，而这些肌肉群的出力对车辆的前进力是无用功，车辆前进力只是来源于人体体重的落差做功。如果将维持车辆平衡的那部分无用功节省下来，那骑行的疲劳状态将会大大改善。