骑行速度与空气阻力的关系，如何破风？

苦行僧

[导读]当自行车在平地以时速30公里行驶时，几乎大部分(约80%)的阻力都是空气的阻力。用手摸起来空无一物的空气，能通过对机翼的作用让近400吨重的喷气式飞机飞来飞去，...
                        当自行车在平地以时速30公里行驶时，几乎大部分(约80%)的阻力都是空气的阻力。用手摸起来空无一物的空气，能通过对机翼的作用让近400吨重的喷气式飞机飞来飞去，所以空气的力量是伟大的。

骑行速度与空气阻力的关系，如何破风？上坡先另当别论，简单的说，平地上的骑行就是与空气的战斗。自行车的速度提高到2倍时，空气的阻力就会提高到4倍，所需付出的力量呢，就要提高到8倍（即阻力乘以速度）！所以，骑车所需要付出的力量会随着速度的提高而急剧增大。换句话说，速度上一点点的差异，在所需付出的力量上的实际差异是相当大的。所以，骑行速度的细小差异背后所隐藏的力量差是巨大的。例如，时速35公里和时速38公里，所需付出力量的差竟有约30%之多。

因为人的耐力是随着付出力量的增加而急骤下降的。具体的讲，即时速35公里时能骑1小时的人，如果时速达到38公里的话，则10分钟都坚持不了。从持续时间方面来讲，有数倍的差异。而且即使拼命地训练一年的时间，一般人通常也只能增加30%的力量。所以这3公里的速度差所需付出的力量之差是非常大的。例如，1公里的速度差，所需付出的力量相差约10%，持续时间上相差2倍。
将空气阻力减至2/3的方法之一：跟在别人后面有一个办法可以将这个伟大的空气阻力很容易地减至2/3——跟在别人后面，哈哈。换句话说就是破风。这样一来，只能以35公里的时速骑行的人也就能跟上时速38公里的人了。而持续时间，则可提高数倍。可以看到电视上职业选手之间相互挨得都很近，仿佛轮胎都要重在一起似的。事实上，根据实验结果，即使相距2米左右，也只需要原本60%的力量就能完成。

而且，在这种情况下，与能够以38公里的时速骑行的人比起来，跟在后面的原本只能以35公里时速骑行的人体力上还有10%左右的富余。比赛的时候，用这种方法在临近终点的时候发动进攻的话，就意味着原本力量不够的人有可能战胜原本更厉害的！
将空气阻力减至2/3的方法之二：改变骑行姿势

自行车的空气阻力中有七八成，都是人为造成的。一般来说，从正前方看到的面积越小，阻力也越小。为此人们采取的措施就是改变骑行姿势。这不是为了好玩而是为了大大减小空气阻力而采用的。调整至极限的话，可以将空气阻力减小至平常位置的60%。只不过由于这种姿势不能机敏地做动作，所以团队行驶的比赛中禁止采用它，另外自行车在街市上存在危险，也不建议这样做。放在郊外空旷的道路上就能充分体味其中的美妙。

此外，阻力大的人其着装无疑也是有影响的。有实验数据显示，在风中碍手碍脚的长袖长裤与合身的半袖短裤式样的服装相比，阻力会增加27%(时速35公里的情况下)。根据实验结果，戴安全帽比不戴的空气阻力更小。（说一句题外的话，不戴安全帽、以时速20公里骑行时，如果头部撞到路上的话，人100%会死亡；而戴安全帽的话，概率会下降到1/3）除了人之外，其次较大的阻力就是车子的阻力。随着车轮的旋转，辐条也会搅动空气旋转，再加上正面迎来的风的双重影响，阻力就增大了，因此其影响也加大。将辐条的截面做成流线型、减少辐条的根数等等都是为了减少空气阻力。
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