长沙163自行车俱乐部

标题: 车手战车阿斯格林的全新S [打印本页]

作者: 骑行小博士 时间: 2020-2-15 08:06
标题: 车手战车阿斯格林的全新S

时隔七年，Specialized终于更新Shiv TT。这款计时赛车仅提供碟刹版本，一些车手在环意上使用这款新车的原型车进行了测试，但正式亮相则是在昨天的环法第二赛段团队计时赛。

▲卡斯帕·阿斯格林的Shiv座管和休息把垫圈高度令人印象深刻

并不总是把位低才气动。阿斯格林在他的休息把下面添加了很高的垫圈，以确保他可以保持在一个稳定的气动姿势，而且还可以针对身体保持高功率输出时的姿势进行优化。

▲阿斯格林的休息把间距非常窄

▲缩小手臂间距需要强大的核心肌群支持

▲Di2按钮都快“背靠背”了

快步车队和博拉车队的Roval 321封闭轮上都贴了Specialized的Riding For Focus计划贴纸，该计划让患有ADHD（注意缺陷多动障碍，俗称多动症）的孩子使用自行车帮助治疗。

虽然许多车手已经转向短鼻设计的坐垫，但阿斯格林仍使用传统的长鼻头风格坐垫。

▲在2019环法开始的前一天，快步车队的车手在布鲁塞尔郊外进行训练时安装了尾灯

给封闭轮上的轮胎打气并不是一件容易的事，但是这款Roval 321封闭轮宽大的开口实乃“技师之友”。

针对28km短距离赛道，快步车队使用阻力更低的CeramicSpeed UFO蜡涂层链条来增加边际效益

阿斯格林使用58-46T大盘片。他在训练之后，和一个车队机械师开玩笑说：“有什么更大的东西吗？”

▲牙盘大了自然飞轮也要大，飞轮选择了11-28T

▲链条上的蜡飘得到处都是

▲在对刹车力要求不高的计时赛车上，阿斯格林前后均使用140mm碟片

在赛前训练期间，阿斯格林使用Specialized Turbo Cotton 26c开口胎。

理论上，正面风阻主要来源于人体，但在分秒必争的计时赛中，车架的气动优化确实有助于获得最大的边际效益。
责任编辑：Avalon

欢迎光临长沙163自行车俱乐部 (http://bike163.net/)